据《波士顿环球报》报道，马萨诸塞湾交通管理局已为这项重围4.7英里、价值23亿美元的绿线扩建项目聘请了一名新经理。
约翰道尔顿（John Dalton）此前曾在芝加哥过境管理局担任经理，也曾在和迪拜监督数十亿美元的运输项目，他将在5年的任期内作为独立承包商运作，并直接向MBTA代理总经理布赖恩肖特利夫（Brian Short wire）负责。
当MBTA试图向FTA证明修订后的绿线计划是可行的时，道尔顿围绕与联邦资金有关的问题的诀窍应该会派上用场。
自从MBTA解雇了原来的承包团队----White-Skanska-Kiewit的合资企业----以来，该项目一直处于停顿状态，原因是管理不善、持续拖延和近10亿美元的费用超支。在决定让承包团队离开时，一些MBTA官员指责这家合资企业利用了最高限价合同安排。一项第三方调查发现，MBTA管理不善在这场崩溃中起着重要作用。
重组后，MBTA决定取消原铁路计划的部分内容——价值约6.2亿美元——并采用“缩小规模”的版本，该版本应花费约23亿美元。MBTA宣布，新系统将包括两个新的分支机构、七个车站和一个可能的车辆储存和维修设施。
该机构还说，设计-建造合同过程将需要大约18个月，建造将持续大约4年。上个月，MBTA向有兴趣的承包商发出了投标前通知。
