hello年夜家好，我是健康百科网网小航来为年夜家解答以上题目，集装箱载重量划定，若何处置集装箱超重题目良多人还不知道，此刻让我们一路来看看吧！
每一个集装箱的开箱门上都有最年夜限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不克不及跨越这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个体有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。
这是集装箱箱体可以承受的最年夜强度，装货跨越此限，可能产生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等破坏，由此发生的一切损掉将由装货人全数承当。今朝国内年夜大都专业集装箱船埠都安装了主动地磅，所以，只要集装箱装货超越箱体限重的，船埠是一概谢绝收柜的。所以建议列位装箱前，看清晰集装箱箱体上的限重，以免产生没必要要的返箱重假装业。
若是货色确切超重又不克不及朋分，那末可以选择超重箱。这里会增添是选重费，一般船埠/堆场将船公司的通俗干箱堆码在一路，若是要选择此中出格的加重柜（如前面谈到的20加重柜）， 船埠、堆场必需逐一查找，由此发生的选柜费一般跟指定柜费同价。
集装箱运输是一项触及多部分的协同功课进程，所以除集装箱箱体自己的限重外，还有一些其他身分需要斟酌。
船公司限重
一般环境下每一个船公司重量政策都分歧，年夜约尺度就是不以破坏集装箱为尺度。
处于舱位与重量的均衡斟酌。每条集装箱船都有必然的舱位和重量限制，但具体在某条航路上，舱位和重量其实不老是方才好均衡用完的。矛盾常常产生在出重货比力集中的华北地域，船舶的重量已到了，舱位还少良多，为了填补这类舱位损掉，船公司常常采纳加价策略，即货重跨越几多吨后加收额外的运费。也有船公司不是用本身船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会加倍严酷，由于船公司之间的舱位生意一都是依照1TEU=14TONS或16TONS的尺度来计较的，跨越重量的不给上船。
在爆舱期间，按照航路热度分歧，船公司对每一个箱型的限重城市响应下调。
订舱时，最晚出货时就要向货代扣问关于船公司的限重题目。若是没有确认而货色又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货 然后从头过磅。这些用度就欠好节制了。
港区限重
首要看船埠和堆场的机械装备负荷。
集装箱船靠船埠后，一般都需要船埠的吊机进行装卸功课，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。若是集装箱的重量跨越机械负荷，就会给船埠和堆场的功课造成坚苦，所以，对一些装备比力掉队的小口岸，船公司一般城市提早奉告该口岸的限重，跨越此限的不收。
配套的支线船或公路限重
做过美国内陆点的人都深有体味，美国的公路运输限重很是严酷，由于良多集装箱在船埠卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重一样成为船公司限制集装箱重量的缘由，固然，只做到船埠的不在此限。
到美国线的货色对重量的要求很严酷，限重首要是遭到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，年夜高柜19.5吨。可是按照分歧的口岸也有分歧的限主要求。
航路限重
分歧航路，船司运力是依照货色装卸港挂靠挨次和货色出口种类和热度分歧来放置的，加上目标港装备操纵的负荷题目，分歧航路年夜小柜的限重天然也有分歧。
超重了怎样办？
这首要分港区超重、船公司超重、目标港超重
1、船公司超重
与船东筹议，补交超重费，其他按正常走；
2、港区有自行划定的超重
若是在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工弄定费或掏箱重装；
3、目标港超重
一般目标港超重后在必然规模内，交罚金可以解决；若是超重严重，沿途吊机没法负荷只能在四周的口岸调卸或原路返回。
新政策及影响
从2016年7月1日起头，国际海事组织(IMO)将实行《国际海上人命平安公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相干要求，该划定明白要求，从当天起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。
1、新划定将进步航运平安性
新划定将进步航运平安性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和船埠装备的稳性具有严重影响，并可对该行业中的工人平安组成要挟，乃至危及生命。误报重量仿佛是遍及现象，当集装箱在变乱后称重时，所获总量成果常常与其货色舱单上数据分歧。就该题目的持久争议已致使对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱重量切确申报。
2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约划定的原则是简单的，自 2016年7月1日起，所有集装箱在其装船前要强迫性称重。集装箱重量可用两种方式之一来肯定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的所有内容物 品称重，而且该重量可加上集装箱皮重归并计较。不管以何种体例，对其重量不许可主不雅推算。
3、全部供给链将遭到影响
积极介入集装箱供给链的各个方面将在某种水平上遭到此新划定影响。船舶经营人和船埠经营人被要求将经验证的集装箱重量应用于配载打算。为了让他们和时体例获得信息，托运人将必需与订舱代办署理或货运代办署理分享该验证重量。这明显要求告竣有关法式新和谈，和点窜现有的信息手艺(IT)系统。
4、供给精确重量为托运人责任
托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全数内容称重，这取决于其所选方式。所用的称重装备必需知足国度的认证和校准要求。SOLAS公约批改案要求重量验证法式必需签名，特定职员必需按代表托运人已验证重量计较精度法式来定名和肯定。承运人可依靠此签名验证重量作为精确重量。
5、申报法式细节可因具体环境分歧而异
集装箱验证总重量必需以签名的航运文件申报。此单证多是给航运公司装船指令的一部门，或可为零丁文件，如像一份包括重量证书的申报单。不管何种环境，该文件应明白声名所供给的总重量为验证的总重量。承运人将供给托运人有关信息截止时候，在此刻日内承运人必需从托运人那边收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载打算。这些截止时候可因分歧的承运人而异，可因运作法式或分歧的船埠经营人的要求而异，并可因口岸分歧而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。
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