hello年夜家好，我是健康百科网网小航来为年夜家解答以上题目，10款帕杰罗v93真实评测，21万情怀圆梦帕杰罗v93良多人还不知道，此刻让我们一路来看看吧！
哈喽，年夜家好！鄙人就是天天都在忙着搬砖，人送绰号江苏吴彦祖的年夜师兄，在这里又和年夜家碰头了，依照常理，每天像我如许的与喷鼻车为伴的帅哥，为何没有美男奉陪呢？弄不大白，后来看了看银行卡里面的两位数余额，顿悟，同时也流下了心酸的泪水，本来车不是我的，妹子也是他人的。这真是一个哀痛的故事。
收到公司一枝花派单短信，第一时候与客户获得了联系，发现客户换车的来由则是厌倦了城市的糊口，想买一辆侍从都可以出去撒欢的玩具，说到这里，对贫困的我又是一顿暴击。
我们经常被工作和糊口压得喘不外气，良多人只能偏安一隅。可儿们向往和神驰自由的心并未冷却，时代也是纠结了好久，看过丰田的普拉多，jeep的牧马人，仍是因为各种缘由吧，最后仍是选择了三菱的帕杰罗，既然已肯定了方针索性就将本身手头的一辆奔跑E200卖了14万以后，我们的故事就起头了。由于焦急买车，所以E200的价钱买简直实有一点点亏。
“山猫”帕杰罗在越野界数一数二的地位可谓无人不知无人不晓。自降生之日起，它凭仗骨子里传承的越野基因，强悍、耐用的机能，成为越野快乐喜爱者心目中的神。非论市场上途乐、牧马人、陆地巡洋舰多受接待，它都不会被人轻忽。
事实上，喜好帕杰罗的消费者，对近10年来外不雅只作细微转变的改款体例，早就习觉得常，究竟结果这也是硬派越野车习用的手法。今天我们可以看到奔跑G级、Jeep牧马人和路虎发现4等侧重越野机能的产物也一向连结着如许的造型气概。
看看今天这台白色的越野神器，14年7月13号上牌，表显里程为64423千米，，卖家报价23万，下面让我细心的查抄一下，帮忙客户圆梦。
依照我以往的先容，先从外不雅起头查抄，前部保险杠加装了防撞杠在某个角度看上去居然有一种年夜G的感受，不知道列位看官有无不异的感触感染？？而且内部还被加装了绞盘，如许对在野外脱困是有很年夜的帮忙的。
叶子板与门子上的轮眉几近都有拆卸喷漆的陈迹，看来车子没少被开着出去越野。固然，当今SUV市场今时分歧昔日，但帕杰罗仍然连结着不老的容颜与实力悍将的真本领，如同曾的“天王”新歌上榜。受世人群一向在变，但成为情怀的工具却一向逗留在心中。我们不知道未来“山猫”会进化成若何，但最少此刻，你需要的情怀和实力，帕杰罗都还在。
漆面方面呢，外不雅方面喷漆的处所仍是蛮多的，应当是前任车主常常开出去进行越野致使外不雅的刮刮蹭蹭，经由过程今朝的检测我们并没有发现年夜的撞击点或钣金修复的陈迹。
从策动机工况图环境来看，实在刚起头搭载在帕杰罗上的6G72是及格的，因为车身本不年夜，车重也不算很年夜，6G72各方面根基都能知足需求，这也培养了V33/V43风行全球，包罗国内也是年夜批蜂拥粉丝，乃至三菱系若是没玩儿过第二代的山猫都有点不完全的感受。可是无奈的处所就是进入千禧年后，各家车企都对主力策动机做了改革换代，6G72却没有做年夜的进级，仅仅是拉线油门换成了电子油门，继续两个汽缸共用一个高压包，自力焚烧是在第四代帕杰罗推出是才采取的。可是V7x/V6x车型不但尺寸加年夜，并且车重加年夜，加上用户对动力的要求日趋进步，可以参考同期的丰田LC9x，和LC120，都起头采取排量更年夜的策动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72从娘胎里带来的短处就起头放年夜，低扭的绝对值不高造成油耗和提速机能都较着弱于敌手。
策动机本来的机械杆被车主还换成了液压顶杆，固然现实的意义其实不是出格年夜，只是在外人看上去会高峻上那末一点点。
机盖与叶子板的螺丝均存在二次拆卸喷漆的陈迹，至于为何要拆卸他们应当就是前部存在过撞击变乱，好在从上面不雅察纵梁之类的车身布局件并没有发现修复之类的陈迹，经由过程此可以判定前部的变乱应当不是很年夜。
电瓶的利用寿命也是暗示一般，可能和他改装的线路有关系，由于之前我们在外不雅也讲过前保险杠位置被加装了绞盘，所以绞盘的线路就毗连在了电瓶上或多或少都存在必然的放电现象。
俩侧的年夜灯均存在拆卸的陈迹，而且被加装了氙气年夜灯，若是是我改装的话我会选择买俩个年夜灯安装在车顶或前杠上如许逼格有增添了很多。
帕杰罗的年月感放在外不雅就是长处，肌肉感实足的造型经典的不克不及再经典。可这份年月感延续放在了内饰上这就不知道让我该说啥了，内饰结构简单至极，几条布满怀旧色采的木纹装潢一会儿把氛围拉到了90年月。老就老吧，好歹花了40万，中控屏幕看着就跟汽配城花了500块钱后配的似的，谈档次？那真是想多了。
后备箱的限位器破坏失落了以致于小编在查抄后备箱的时辰还的用屁股顶着车门不至于让他关失落。
看到副驾驶的座椅地皮存在年夜面积的生锈陈迹，小编就起头思疑车辆是否是渡水了，果不其然我们拨开副驾驶的地胶公然见到了水。由于这个城市常常下暴雨，排水系统也不是出格好。不外我们不雅察仪表台内部并没有发现渡水的题目，应当是水只有进到了座椅底部。
经由过程对OBD电脑的查抄，也并没有发现任何的故障码存在。帕杰罗的故事始于越野，在达喀尔赛场上它的精力被发扬光年夜，在完美了本身都会公路舒适性以后，帕杰罗终究成了一款平衡教派的经典之作。在三十多年的光阴中，帕杰罗在跟从时期潮水的同时也一向在苦守本身的自由个性和物超所值的价值不雅。这类周全而又不当协的对峙即是帕杰罗的精华地点，也是它为何能成为客户心底的那辆Dream Car的底子缘由。
落拓的客户坐在草地聊着关于三猫的汗青，随后我们就起头路试的查抄，路试查抄的时辰只有在太小的坑洼时辰天窗会存在异响，过一些年夜的坑洼仪表台也会呈现不纪律的响声。对纯硬派越野车来讲，行走在铺装路常常会表露短板，恍惚的转向，粗笨的身段，非承载车身带来的摇摆，都让驾驶者感觉没法安然把握，也让乘坐者感觉没有平安感。不外帕杰罗则采取了梯形布局车架的承载式车身，相对年夜梁越野车，它就在这方面有必然的先天上风，路感加倍清楚，车身摇摆也节制的更好。
良多人会说承载式车身对越野机能方面会有很年夜影响，而现实上1999年问世的第三代帕杰罗就采取了承载式车身，那时市场上就对其布满疑虑。但2001年至2007年时代，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛垂钓台，从此撤销了众人对其的疑虑。是以，承载式车身对帕杰罗的越野机能方面并没有打扣头，若是此刻你还对帕杰罗的车身抱有疑虑，真是太不该该了。尔后，2014款帕杰罗又对车身进行了进级，新车采取了内置型梯形布局车架承载式车身，强度是老款的三倍，完全没必要再担忧车身刚性的题目。
车辆的减震器也被车主拿去改装了，现实上帕杰罗的车身采取的是“半年夜梁”设计，布局是内嵌式T型承载布局，这一布局的特点为介于承载与非承载之间，论车身刚性，承载式车身确切不如非承载式车身，但越野进程中其实不是钢性决议了经由过程能力，普拉多长短承载式车身，也没见他的越野机能比帕杰罗优异，是否是？
刹车片的磨损水平几近就要磨平了，说完了备受吐槽的承载式车死后，就该说说这套四驱系统了，作为一辆硬派越野车，四驱的能力年夜年夜同等于脱困与经由过程能力。帕杰罗的四驱利害的处所就在于它整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调理至2WD模式，在越野强度较强的路面时，可切换至4WD，而且四驱的切换速度要比普拉多快了很多。
说了这么多，若是用来越野的话，帕杰罗真心没弊端，低配车型也没有在越野能力方面进行阉割，就为了玩儿来讲，帕杰罗的性价比真的比同价的普拉多强了太多。究竟结果在不到23万这个价钱区间里，想要买一台纯种的硬派越野车仿佛除帕杰罗，就没有其他更好的选择了。若是让帕杰罗去专业的越野场地就像“如鱼得水”，甚么炮弹坑、渡水区、驼峰坡十足都不在话下，完万能够陪你走遍故国的山水、河道，知足你对未知世界摸索的愿望，给你一场说走就走的观光！最后跟客户陈述了一下车况，客户比力中意这台车，最后以21.6万拿下此车。这个价钱买如许一台帕杰罗，你们以为适合吗？
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