大家好,小东方来为大家解答以上的问题。摩托车氧传感器工作原理,氧传感器工作原理这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
1、氧传感器是汽车上的标准配置,它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比,以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
2、氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制,它是目前最佳的燃烧气氛测量方式,具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
3、运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量,又可缩短生产周期,节约能源。
4、发动机正常工作时,ECU通过改变单元泵电流来调节泵氧速度,将能斯特电池的电压值维持在450mV。
5、这种不断变化的单元泵电流经ECU处理后形成宽带氧传感器的信号,ECU依此信号对空燃比进行闭环控制,使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。
6、具体调节过程如下: 1.混合气过浓 混合气过浓时,尾气中的氧含量少,倘若单元泵以原来的工作电流工作,测量室的氧量将不足,能斯特电池电压值会超过450mV。
7、此时ECU增大单元泵的工作电流,增加泵氧速度,使测量室中的氧量增加,能斯特电池电压值又恢复到450mV,如图2所示。
8、同时,ECU根据氧传感器电压值来减少喷油量。
9、 2.混合气过稀 混合气过稀时,排气中的氧含量多,倘若单元泵仍以原来的工作电流工作,测量室的氧量将增多,能斯特电池电压值会低于450mV。
10、此时ECU减小单元泵的工作电流,减小泵氧速度,使测量室中的氧量减少,能斯特电池电压值又恢复到450mV,如图3所示。
11、同时,ECU根据氧传感器信号电压值增加喷油量。
12、 汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
13、其基本工作原理是:在一定条件下,利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。
14、大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。
15、 在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。
16、由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。
17、 当汽车套管废气一侧的氧浓度低时,在氧传感器电极之间产生一个高电压(0.6~1V),这个电压信号被送到汽车ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。
18、根据氧传感器的电压信号,电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
19、因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
20、氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现,才能输出电压。
21、它在约800°C时,对混合气的变化反应最快,而在低温时这种特性会发生很大变化。
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